Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

профиль

Анушка которая не разливает масло.

Помнится в самом начале своего царствования своей карьеры губернатора земли Пермской-  Виктор Басаргин aka basargin обещался возродить у нас в крае малую авиацию, что бы любой желающий мог быстро, без пробок и ям добраться до удаленных населенных пунктов - Соликамск, Чердынь, Красновишерск - имя им легион...
Не то, что бы кто то тогда поверил этим словам, изначально было понятно, что проблема эта не такого порядка, что бы решать на уровне края...но...обидно :-(
Но это как бы так. Наболело :-)

Приступим.
Ан-2 он же Colt — «Жеребёнок», он же Анушка, он же кукурузник
Самый "долгоиграющий" самолет в истории.
Выпускается с 1947 года. До сих пор его производят в Китае по лицензии.
В России до сих пор "на крыле" находится более 300 таких самолетов.
Некоторые из этих самолетов летают уже более 40 лет.
Конечно побоюсь оскорбить сей самолет, но так и хочется назвать его воздушной газелькой.
Дикая ремонтопригодность, возможность эксплуатации практически при любых летных условиях, огромный запас для модернизаций и модификаций, простота в управлении, та же грузоподьемность в 1,5 тонны :-)
Именно благодаря сочетанию этих качеств и позволяют сему самолету до сих пор нести свою службу.

Про простоту управления:
Забавный факт. Этот самолет не имеет такой характеристики как "скорость сваливания", если скорость полета падает ниже 40-50 км/ч самолет начинает "парашютировать". Интересно, что такой способ посадки так же рекомендуется при посадке "вслепую".


Конечно грустно видеть такой самолет умирающим...но...такова судьба.
Все же на сегодняшний момент этот самолет сильно устарел, и двигатель по нынешним меркам уж очень прожорлив (да еще и использует не выпускаемое в промышленных масштабах авиационное топливо), и шумный он свыше всякой меры, и вибрации салона для изнеженных боингами пассажиров будут болезненными, да и ресурс большинства Анушек уже выходит...замена?...замена есть, но увы малая авиация у нас влачит жалкое существование и по сути эта замена почти никому не нужна...
Или нужна?

Чорт....захотелось полетать на кукурузнике! Кто может организовать пресс-тур? с меня фото/видео :-D



Collapse )
АПГrade

Таран.

Поселок Ферма. Пермский район.
Территория местной школы.
Памятник Блюхеру и летчику Юрию Лямину.
Первому летчику совершившему таран в небе над Сталинградом.


Юрий Лямин совершил свой таран управляя самолетом истребителем Як-1.
Но в качестве памятника используется конечно не он.
На постамент установлен учебно-тренировочный самолет Як-52
Collapse )
АПГrade

Огромное небо Чёрмоза...





Collapse )
Стрела самолета рванулась с небес,
И вздрогнул от взрыва березовый лес.
Hе скоро поляны травой зарастут…
А город подумал, а город подумал,
А город подумал — ученья идут…

Collapse )
Чёрмоз.
7 мая 1971 года.
Старший лейтенант Валерий Рубаненко совершает вылет на своем МИГ-19 (это важно, поскольку каноническая версия говорит о МИГ-25, но в рассказы очевидцев вписывается только МИГ-19). На борту несколько сотен килограмм боеприпасов.
Пролетая над Чёрмозом самолет начинает падать. По некоторым данным самолет загорелся, по некоторым у него оторвался подвесной бак и повредил хвостовое оперение (а чего удивительного что версий несколько? При том режиме секретности что был тогда в СССР?).
Как бы то ни было - самолет устремляется вниз.
У пилота был выбор. Либо прыгать, либо пытаться увести самолет в сторону от города.
Пилот выбрал второе. Он увел самолет в болота. Но прыгать было уже поздно....
...а город подумал, ученья идут...
Выбери он первый вариант, количество жертв шло бы на десятки, если не сотни...

И город помнит.
В честь летчика в Чёрмозе названа улица и установлены 2 памятника. Один в виде крыла самолета на входе в городской парк. А второй, в виде хвоста (?) самолета -  на плотине около болота, куда упал самолет.
Collapse )
профиль

"Free Sky/"Свободное небо" 2011. Новая надежда?

Ну что...дошли руки...
В этом году состоялся третий фестиваль сверх малой авиации - "Свободное небо" состоялся третий раз. В прошлом году мне посчастливилось там побывать. (кто не читал рекомендую к прочтению и просмотру) И вот 2011 год тоже принес такой же сюрприз :-)


Collapse )
профиль

"Free Sky/"Свободное небо".


Что то в этом году то на яхте плавал, то на снегоходах ходил, то еще на чем...и вот...
Волею судеб по приглашению tais_afinska9  оказался я на втором межрегиональном фестивале сверхлегкой авиации (СЛА) - "Свободное небо". Проходивший на аэродроме д.Нижнее Городище. Частинского района Пермского края.
Организован фестиваль был спортивной федерацией СЛА Пермского края, клубом "Точка отрыва"и авиацентром "Биплан".
Мероприятие проходило в течении 2-х дней - в первый день вот я туда и попал :-)
Collapse )

СЛА - сверхлегкий летательный аппарат - взлетной массой меньше 495 кг.
В мероприятии участвовали 2 типа СЛА:
Дельталеты - Дельтапланы с тележкой и мотором на них


Микросамолеты
Те же самые самолеты - но маленькие :-)


Хотя в федерации наличиствует еще много типов СЛА как безмоторных (параплан, дельтаплан) так и моторных -  (мотодельтаплан, автожир, мотопароплан, паралет)
Мотодельтопланы часто путают с дельталетами, но это абсолютно разные аппараты (так же как мотопарапланы и паралеты) - основное отличие что у ......летов имеется "тележка" на которой располагается мотор и пилот (иногда и пассажир). Соответственно старт осуществляется с разгона на тележке. А у мото....... с ног пилота.
Встретил нас Александр Гилей - директор клуба "Точка отрыва" один из организаторов фестиваля.


Рассказал он нам о клубе, о фестевале, о аппаратах, об особенностях полетов в лубимой стране, о том что производить СЛА у нас в России почти не возможно из за драконовских законов, о том что нету у нас в Перми девушек пилотов (и о том что первая девушка которая придет учиться в клуб с желанием летать -  получит очень здоровский подарок :-) ).

А вот затем меня передали отличному пилоту и отправили в полет :-)
Сергей Конюшевич - серебряный призер всероссийских соревнований в классе СЛА 2009-2010гг.


Грузоподъемность дельталета где то 240 кг. поэтому страх о том что моя почти 100 кг тушка не влезет и не отправится в полет были напрасны :-) Оно не лимузин, но места хватило :-) Конечно пришлось снять фоторюкзак, одну тушку отдать на хранение, а на вторую накрутить "ленивый объектив". Но в общем то это мелочи :-)
Полет проходил на высоте до 300 метров (именно на такую высоту было получено разрешение у властей на время фестиваля)
10 минут в небе прошли мгновенно. Очучения незабываемые :-) Это вам даже не АН-24 :-) Тем более что погода не совсем идеальная была.
Ветер в лицо, воздушные потоки ощущаются буквально телом, при входе в вираж вдруг видишь под собой пустоту...дух захватывает...
Людишки внизу такие мааааленькие :-)
На фото или видео это конечно не передать...но...

Сам аэродром


...и деревня...


Вообще с неба удобно наблюдать за местностью.
Вообще дельталеты по крайней мере применялись в Кудымкаре для наблюдения за несанкционированными вырубками, пожарами и пр. в лесах.



Движок двухтактный. На 100 км примерно ест 16 литров. Причем что у дельталетов что у микросамолетов расход очень близок.
Самолетики более комфортные, но и менее маневренные и требуют более длинную посадочную полосу, в то же время дельталеты могут садится чуть ли не вертикально.


Шлемы в большинстве своем используются мотоциклетные - с самодельной радификацией. Хотя есть и специализированные.


Идем на посадку.


Т.к. СЛА штука легкая - один пилот вполне в состоянии ее транспортировать по полю


Я был первым фотографом в этот день поднявшимся в небо, за мной устремились легионы их :-) точнее не фотографов в основном а видеооператоров :-)


Не смотря на холод было весело


Брифинг.

На фестивале были гости из Башкирии, Татарии, Челябинской и Свердловской области и еще ряда регионов.
Отрадно что наши пермские спортсмены показывают отличные результаты на всероссийский соревнованиях. И это не смотря на то что в Татарии СЛА спорт развит значительно лучше чем у нас.

Главный судья соревнований так же был пойман и расспрошен :-)


Соревнования включали в себя - поиск цели по фотографии, различные варианты посадок, ориентирование.
Результаты их мы пока не знаем конечно, но есть шанс что наши спортсмены себя опять проявят :-)

Народ катали и на самолетах и на дельталетах. Лица после посадки у людей были совершенно разные но в основном довольные :-)



Приборная панель самолета


Приборная панель дельталетов (у каждого вообще своя :-)


Атмосфера на аэродроме царила непринужденная, дружеская. Все друг друга спрашивали об ощущениях, улыбались, пилоты и механики с удовольствием рассказывали о полетах, машинах и их особенностях.
Видно было что у этих людей настоящий праздник! Они собрались вместе, они занялись любимым делом, им не кто не мешает, а вокруг множество людей которые с радостью внимают им :-)



После всех этих приключений нас повели откушать
Обед для всех участников фестиваля готовили жены пилотов. Что дало нам возможность посмотреть на мир полетов с другой стороны.
Ведь жены ждут мужей, встречают их. И все как одна поддерживают увлечение мужей и во всем им помогают.
Они с радостью вступают в разговор, рассказывают о подноготной событий, о своих ощущениях...


Всего на фестивале было примерно 80 участников - пилоты, механики, обслуживающий персонал.

Пилоты в основном это уже состоявшиеся люди, бывшие военные летчики  которые знают для чего им это и которые не могут без этого...
Почему? Да все просто - после развала советской системы ДОСААФ, путь в небо для любителей стал крайне тернист. Хотя по признанию организаторов, на всероссийский соревнованиях начали появлятся и молодежь,  что не может не радовать.

В общем то не стоит спрашивать почему сюда специально не приглашали зрителей, не где не рекламировались, но не кого и не выгоняли, раз приехал значит достоин :-)
Это был праздник больных небом и им сочувствующих. Организованный такими же "больными" :-)

Если честно я очень жду когда у нас в стране появится возможно проводить такие мероприятия на по крайней мере муниципальном уровне.  Когда власти будут сами заинтересованы в подобных праздниках...дождусь ли...

А пока добро пожаловать в клуб на обучение и если загоритесь то глядишь приобретете себе личный аппаратик.
Тут вам его помогут и настроить и облетать.  Стоимость дельталета составляет в среднем 600 т.р. - т.е. при желании деньги волне подъемные пусть и в кредит если что...

Ну и еще немного фото.